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高速主路都是沥青路面,为何收费站会用水泥路面?

有267人浏览 日期:2020-09-15放大字体  缩小字体

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 经常跑高速的朋友都会有这样的体验:在高速主路上快速行驶时,虽然车速不低,但碾压过沥青路面的胎噪声却比较小,也很柔和;但是在下高速之后,进入到收费站时,由于路面变成了普通水泥路,胎噪会瞬间变大。


因此,大家心中或许也会有这样的疑问:为什么高速收费站,不能像主路那样,设计成沥青路面?在今天,我们就全方位来了解一下这个设计上的问题。

根本原因:水泥路面成本更低,也更结实

在大家的常识中,沥青路面的铺设成本会远远高于水泥路面。但是在收费站为什么用水泥路这个问题中,却并不是因为沥青路面的造价更高,毕竟动辄成百上千公里的高速路主路不也都用的是沥青路面嘛?


之所以说是出于成本考虑,其原因更多的是在于养护、维修成本。在高速主路上,不管是小型车还是货车,都是不间断运行着的。但是在高速路收费站,甭管是十几吨还是几十吨的重载货车,都会停在闸道前等着称重或者是收发卡。由于长时间的停留,重载车会对路面造成一定的损伤。而柔性路基+柔性路面组成的沥青路,并不能长时间承受这样的重量。


此时,造价更低的混凝土水泥路,就展现出了自己独特的优势。由于是混凝土浇筑,其抗压能力更强,即便是“百吨王”停留,也不见得会对其造成太大的伤害。并且,即便是水泥路被碾压损害了,其修补难度和修补成本也远远低于沥青路面。


可以想象一下,如果你是高速公路的运营者,从维修成本出发,你会选择时不时地就以高成本、关闭出入口的代价来维护高速收费站的路面吗?

相关原因:降低施工难度并保护工作人员

其实除了沥青路面维护、修整成本高昂之外,还有两大更现实的原因摆在高速公路建设者面前:那就是施工难度和对人员的保护。


在施工层面上,由于高速路铺设沥青时,都会用上大型机械。而高速路收费站,在闸口位置,其宽度仅为3米左右。对于大型施工设备来说,想要“挤进去”施工显然是不够现实的。而如果在铺设好路面后,再修建闸口,依然会面临后期修补维护的问题。


还有一个问题就是沥青路面会用到很多石油成分,所含有的有机性挥发物会随着气温的上升而挥发,如果在夏日,不管是异味还是化学危害物,都会对长时间停留在收费站的工作人员造成身体伤害。所以,出于施工难度和工作人员的保护,沥青路面显然不会被用于高速路收费站。
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