港媒称，属华南地区最长河流的西江，一直是建筑原材料的供应命脉。不过，由于河道需要进行水利枢纽工程，西江主要航道近月一直截流，断航长达一百六十三天，令香港物料业未能如常利用该段水路运送原材料至湾仔码头，致水泥、砂石等供应告急。
西江河道因水利工程影响，近月一直截流。价格近期先后上升三次，已合共上涨三成，其中砂石现时价格每吨高达一百六十港币（约合141元人民币），略微加重建筑成本。香港业界最近已向当局反映问题，希望可吸取经验增加“本地制造”，减少对内地市场的依赖。
西江是华南地区最长的河流，为中国第三大河流，以及珠江水系中最长的河流，长度仅次于长江、黄河，航运量居中国第二位，仅次于长江。根据广西壮族自治区港航管理局早前发出的公告，由于需要为珠江流域进行防洪工程，广西桂平市黔江干流大藤峡出口弩滩需要进行截流，断航共一百六十三天。由于此段航运涉及来往整个华南等地区的水泥、砂石等物资运输，暂时停航在行业引起巨大关注。
据了解，是次截流断航带来两个影响，一是广西的水泥砂石等大宗建材产品运费上涨，二是向广东省水泥、砂石产品输出量出现下滑。根据广东、甚至远至福建地区的原材料公司所发布的通函，主要原材料出现市场紧缺状态，导致成本大幅上涨。
香港建筑业物料联会行政总裁寗汉崇表示，自西江断航后，只能利用其他航道，从惠东等地运送原材料至湾仔码头，水泥、砂石价格近期已上升三次，合共上涨百分之三十，其中砂石现时每吨高达一百六十元，对业界负担十分沉重。
他指出，内地一直已有机制，若原材料价格上升，可以转嫁至承建商，可惜香港却没有类似机制，“由于需要尊重合约精神，结果是这些‘旧约’，需要用回旧价，混凝土厂便需要‘硬食’。”
他亦曾咨询法律意见，得知本港原材料供应商是不可以共议，将上涨价格转嫁至承建商，否则有违《竞争法》，“只可以分开独立做，加幅不可以完全一样，也不可以同一时间去做。”他坦言，香港现时只有蓝地石矿场生产砂石，其余九成供应来自内地，已向发展局反映，希望长远能将本地砂石生产量增至百分之二十五，以减少对内地的依赖。
据业界所掌握的消息，西江水利工程可望今年三月底完成，河道届时可以恢复通航，盼望水泥及沙石价钱能略为回落。消息又指，内地当局对石料价钱狂升有意见，因此供港主要石矿场之一的石场最近已减了少许价钱。
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